阿肯色州卡车运输协会

宾夕法尼亚州众议员Lou Barletta重新引入了《更安全的卡车和公共汽车法》，该法案将通过使卡车和公共汽车的安全评分更能反映公司的情况来改革’s safety record.

HR1371立法将暂时停止发布Barletta所说的安全性评分有问题的方法，直到联邦汽车安全技术管理局’修订了合规性安全责任（CSA）评分系统。 

Barletta立法要求FMCSA必须停止发布安全评分，直到CSA程序得到修复。 此外，它防止这些分数在责任案件中用作证据。 同时，该法案要求国家公共行政管理学院（NAPA）—国会特许的独立，非营利，无党派组织—与FMCSA合作制定安全评分改进计划并实施该改进计划。 分数提高后，它们将再次可供公众做出有关卡车和公共汽车安全性的明智决定。

美国卡车运输协会执行副总裁兼国家倡导负责人戴夫·奥西奇（Dave Osiecki）表示，ATA非常感谢巴列塔（Barletta）’改善CSA的努力，并在公众需要之前改进CSA分数，直到公众急需的改进为止。

美国卡车运输协会领导人还敦促FMCSA更改CSA’的安全测量系统，以确保事故不会被发布在代理商的承运人名单上’的网站。当前过程使承运人的碰撞数据公开可用，而无需指定谁在碰撞中出了错。

“FMCSA’鉴于其努力使CSA分数更易于公众获取，并鼓励公众根据他们所知道的错误信息做出决定，因此未能解决这一实际缺陷尤其令人震惊。”ATA总裁比尔·格雷夫斯说。 

尽管整个行业甚至执法界的每个人似乎都同意CSA评分机制存在缺陷，但有些人已经不再羞于要求降低分数了。阿肯色卡车运输协会董事会最近投票通过，在寻求改进的同时将信息公开。董事会成员争辩说，公开信息会使公司和驾驶员更加注重安全，并且降低分数可能会降低所需修复的紧迫性。

由于联邦公路信托基金提供的联邦援助报销持续存在不确定性，阿肯色州州公路和运输部已经撤回了56个原定于4月21日招标中审议的建设项目。

撤回的项目的估计价值超过1.12亿美元，其中包括阿肯色州高速公路委员会为其2015年高速公路覆盖计划授权的5,000万美元。撤回的项目的估计建筑价值为1.62亿美元。

“如果您停下来想一想对经济的影响，—不仅涉及建筑工作，还因为建筑业’t taking place —然后您开始了解the滴效应和解决这一民族问题的紧迫性，”AHTD主管Scott Bennett说。

自2014年12月以来，AHTD在每次投标之前都对计划中的联邦资助项目进行了评估，以确保有足够的州资金来履行承诺。

运输分析师警告称，卡车司机工资的大幅上涨将推动卡车装载率在2015年走高，将价格推高两位数。

“尽管我们目前的收益模型假设在未来几年内（卡车）低至中位数个数的价格上涨，但我们想指出的是，这些估计值可能会被证明是错误的，”巴尔的摩的Stifel运输与物流研究小组董事总经理David G. Ross说。

卡车承运人将需要大幅提高驾驶员的工资，以吸引运输货物所需的合格候选人。最重要的是，许多与驾驶员相关的新法规将使雇用卡车驾驶员的工作变得更加困难，也更加昂贵。

“货车运输的最大成本构成是劳动力（主要是司机），占收入的25％至35％，” Ross said. “因此，如果我们认为（卡车）驾驶员的工资需要提高约50％，以使其与LTL市场（支付的工资）保持一致并吸引大量新进入者，则基础价格将需要提高12％至18％ ，所有其他条件均等，以资助这些增长。”

持续的经济增长将创造更多的卡车工作机会，但这些工作可能更难填补。随着2015年美国失业率下降到5％，可聘用候选人减少—那些没有毒品并且有良好驾驶记录的人—可供卡车运输公司使用。他们’我已经在其他地方工作了。

正如许多经济学家所预计的那样，这只会有助于提高驾驶员的工资和卡车运费，特别是如果美国的工资总体开始上涨。这最终可能缩小甚至缩小卡车司机平均工资与美国平均总工资之间不断扩大的差距，这一差距从2001年的1％扩大到2013年的近12％。