阿肯色州卡车运输协会

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参议院法案将允许18-21个CDL持有人跨州驾驶

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众议院和参议院通过了一项为期三个月的法案,其中有一天可以保留,而参议院则通过了一项较长期的法案,该法案将为公路基金提供为期三年的资助,并对公路,公交,铁路和汽车安全计划进行变更。由美国参议员Deb 费舍尔(R-Neb。)提出的立法变化是一项针对21岁以下CDL持有人进行州际运输和运送的试点计划。

费舍尔’的《商业驾驶员法》将允许各州测试针对州内驾驶以外的21岁人群扩大A类CDL的可行性。

美国卡车运输协会会长兼首席执行官Bill Graves支持该法案,“一个20岁的年轻人可以开车从旧金山到圣地亚哥500英里,但不能从田纳西州的孟菲斯到阿肯色州的西孟菲斯8英里,这是不合逻辑的–或只是在特克萨卡纳(Texarkana)过马路,” Graves said. “更不合逻辑的是,如果卡车中的货物起源于该州以外或可能将通过其他方式最终离开该州,则20岁的年轻人可能不会在任何州驾驶卡车。”

I-55桥目前保持开放

在阿肯色州通勤者和民选官员的抗议之后,田纳西州交通运输部取消了孟菲斯55号州际公路立交桥项目的计划,该计划将关闭I-55密西西比河大桥数月之久。

相反,他们将在I-55 / E.H上对执行该项目的经济和社区影响进行更详细的评估。 Crump Boulevard交汇处与桥梁封闭处或重建交汇处与部分车道封闭处。研究可能需要长达一年的时间才能完成。

推迟该项目并进行更详细的研究的决定是基于今年初举行的会议的公众意见。

“在过去的几周中,我们收到了孟菲斯和阿肯色州的居民,企业主,民选官员和其他利益相关者的来信,我们了解到孟菲斯-阿肯色州大桥的全面关闭令人担忧。”田纳西州机构负责人约翰·施罗尔在声明中说。 “我们希望借此机会在继续建设之前解决这些问题。”

宣布关闭大桥的消息引发了由州参议员基思·英格拉姆(Keith Ingram)领导的阿肯色州一侧的强烈抗议。英格拉姆开始在线请愿书“保持旧桥开放”,收集了近2,800个签名。

这座桥梁的交通量与孟菲斯与西孟菲斯之间的另一个过境点,40号州际公路或埃尔南多·德索托大桥的交通量相同,每天达45,000辆。封闭一座桥梁将迫使额外的交通进入I-40六车道桥梁,该桥梁仍在进行地震加固工作。

J.B. Hunt发布有关驾驶员效率壁垒的白皮书

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亨特(J.B. Hunt)发布了针对托运人和收货人的白皮书,内容涉及由于运输和收货效率低下而导致驾驶员浪费的全部时间。  

本文引用了BB&T研究表明,FMCSA允许的11个每日驾驶时间或660分钟’在“服务小时”规定中,平均只有390分钟花在方向盘后面。其他耗时的活动包括空车时间,等待时间 在托运人或收货人地点进行不固定的约会和花费的时间以进行装卸

该文件提示托运人和收货人“想一个司机’时间就像沙漏一样,是一种易腐的商品,并且不断减少。过去,驾驶员可能会像秒表一样根据活动来启动或停止其时钟,而如今,驾驶员无法记录在托运人所在地等待的时间或进行送货“off duty.”一旦驾驶员在工作日开始进行他或她的安全检查,时钟就会无间断地运转。”

为了提高效率,该论文建议每天减少60分钟的装卸时间。 BB的研究&T发现,司机平均在托运人和收货人身上花费了108分钟,这还不包括约会时间。

通过减少在托运人处的30分钟和在接管人处的30分钟,一个驾驶员每天可以在路上停留额外的一个小时,相当于每天50英里或每年12,500英里。

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