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美国卡车运输协会驳回BOL Statistics的否认司机短缺的说法

劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)在3月份发布了一份工作文件,驳斥了货运业声称工资上涨的情况下驾驶员短缺的说法,美国货运协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛(Bob Costello)批评了该文件及其发现。

在无线电通信局的文章中,“卡车司机在美国的劳动力市场破裂了吗?”, 作者斯蒂芬·伯克斯(Stephen Burks)和克里斯汀·摩纳哥(Kristen Monaco)得出的结论是,与行业和媒体的说法相反,卡车劳动力市场与其他蓝领职业是一致的,虽然在路上租用的驾驶员经历了较高的离职率,但劳动力供应并未超过根据需求。

Costello说:“不幸的是,伯克斯先生和摩纳哥女士在他们的文章中展示了对卡车行业的基本误解,以及我们在ATA和行业中如何讨论驾驶员短缺的问题。”

在评论中,Costello首先指出了行业的规模和多样性,以及在卡车运输领域,人们普遍认为驾驶员的短缺主要包含在公路运输或长途租赁的卡车运输领域。他还指出了所使用的数据已有近二十年的历史了。

“第二,这项工作忽略了ATA长期存在的争论,即短缺的核心是对合格驾驶员的需求。与其他“蓝领”工作不同,作者将卡车司机比作-机动运输工具不能简单地雇用任何人从事这项工作,新司机进入的障碍很多:年龄要求,CDL测试标准,严格的毒品和酒精测试制度,以及对于许多车队而言,也许最重要的是安全和清洁的驾驶记录。”

卡车行业的驾驶员短缺索赔不是基于缺乏可用职位的申请人,而是基于技能不匹配。 Ostello说,承运人报告称,“没有足够的符合要求的资格的申请人被录用。在某些情况下,运营商必须立即拒绝90%的申请人,因为他们没有满足至少一项从事州际贸易的先决条件。”

作者声称,卡车的劳动力市场与其他蓝领工作相似,但并未考虑卡车司机与类似领域的其他工人相比所承受的重担。

“与他们的蓝领弟兄不同,卡车司机经常在工作中离家很长一段时间。如果不调整结论以解决工作与生活之间的平衡,那么这将使作者提出一些毫无根据的主张。”

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