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FMCSA说,现金问责制过于昂贵且效率低下

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FMCSA的评估承运人安全性的合规性,安全性,责任制(CSA)系统长期以来一直受到卡车行业的批评。卡车运输业指出,CSA不能区分卡车或卡车司机应归咎的事故与卡车明显没有过错的事故。事故因素包括在CSA的“崩溃指标” BASIC中,该计算根据承运人的事故倾向对承运人进行排名。

在1月份发布研究报告之后,FMCSA声称将碰撞事故责任纳入CSA分数中并不会提高DOT瞄准最可能发生碰撞事故的干预人员的能力,也不容易实施或具有成本效益。

美国卡车运输协会常务副总裁戴夫·奥西基(Dave Osiecki)表示:“在卡车运输行业中,“问责制”一词在CSA的标题中并没有丢失,但FMCSA仍然忽略了事故责任制。

“使用所有崩溃的分析表明,采用各种加权方法后,合并崩溃加权确定并不能持续改善“崩溃指标”,”研究得出结论,

而且因为确定崩溃权重的过程—从警察那里接收事故报告,分析并确定碰撞故障,适当地对碰撞进行加权,然后进行上诉程序—该机构表示,这将是如此冗长,将崩溃故障纳入SMS排名可能是有争议的,因为SMS排名仅使用前两年的崩溃。

代理商’s的报告还说,将崩溃责任纳入CSA每年将花费390万美元至1,110万美元,这取决于审查的事故数量,提起的上诉以及该机构’确定碰撞权重的最终过程。

 

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