阿肯色州卡车运输协会

FMCSA说，现金问责制过于昂贵且效率低下

FMCSA的评估承运人安全性的合规性，安全性，责任制（CSA）系统长期以来一直受到卡车行业的批评。卡车运输业指出，CSA不能区分卡车或卡车司机应归咎的事故与卡车明显没有过错的事故。事故因素包括在CSA的“崩溃指标” BASIC中，该计算根据承运人的事故倾向对承运人进行排名。

在1月份发布研究报告之后，FMCSA声称将碰撞事故责任纳入CSA分数中并不会提高DOT瞄准最可能发生碰撞事故的干预人员的能力，也不容易实施或具有成本效益。

美国卡车运输协会常务副总裁戴夫·奥西基（Dave Osiecki）表示：“在卡车运输行业中，“问责制”一词在CSA的标题中并没有丢失，但FMCSA仍然忽略了事故责任制。

“使用所有崩溃的分析表明，采用各种加权方法后，合并崩溃加权确定并不能持续改善“崩溃指标”，”研究得出结论，

而且因为确定崩溃权重的过程—从警察那里接收事故报告，分析并确定碰撞故障，适当地对碰撞进行加权，然后进行上诉程序—该机构表示，这将是如此冗长，将崩溃故障纳入SMS排名可能是有争议的，因为SMS排名仅使用前两年的崩溃。

代理商’s的报告还说，将崩溃责任纳入CSA每年将花费390万美元至1,110万美元，这取决于审查的事故数量，提起的上诉以及该机构’确定碰撞权重的最终过程。