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另一项研究,更多的猜测

沉默杀手睡眠呼吸暂停

另一项研究,更多的猜测

在GAO和FMCSA发布有关CSA的相互矛盾的报告的前几天,FMCSA的调查结果遭到了批评,该研究表明该机构的现行服务时间规则可以更有效地抵抗疲劳,这一结论表明货车运输集团和一些国会议员立即提出异议。

2011年的最终工时规定于7月1日生效,该规定要求驾驶员至少连续34小时重新起动,并包括上午1点至凌晨5点之间的两个时段。

这项由睡眠与性能研究中心,华盛顿州立大学和脉冲星信息公司(Pulsar Informatics Inc.)进行的研究调查了三家运营商雇用的106名商业驾驶员,这些驾驶员提供了1,260天的数据,从2013年1月至2013年7月,共行驶了414,000多英里。

FMCSA表示,该研究得出的结论是,与经过更新的34小时重新起步休息的两晚休息相比,那些仅在一个晚上的夜间休息时间开始工作一周的驾驶员表现出更多的注意力分散,嗜睡和车道偏离增加。

美国卡车运输协会(ATA)说,这项研究没有说的话可能和它说的话一样重要。“尽管研究包括一些有利于新重启规则某些部分的发现,分析的不完全性和缺乏每周使用一次限制的理由的解释与导致该机构首先进行这些更改的有缺陷的分析一致,” ATA执行副总裁兼国家倡导总监Dave Osiecki说。

根据ATA的说法,该研究未能评估在白天,当更多的客运车辆也在路上时,将更多的卡车放在路上的安全隐患。

国会众议员汤姆·赖斯(R.S.C.)是国会的三名成员之一,他在10月提出了立法以推迟启动重新启动规定。他说,这项研究“未能准确反映卡车司机的警觉性。”

“实施法规以减少数百万卡车司机的工作时间,影响产品交付时间并在发生国家灾难时影响紧急救援时间时,我希望FMCSA使用的样本量远远超过106个卡车司机,赖斯说。

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