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自从12月1日以来,从联邦政府名册中消失的货运经纪人的数量每天都在增加数百人,这是因为新的要求携带75,000美元的债券,而去年通过的MAP-21公路融资法案增加了10,000美元的担保。

 

联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)在2012年9月发布了一项通知,称它将撤销12月1日前未遵守债券增幅的经纪人的经营权,即使MAP-21法案要求经纪人遵守该增幅。到10月1日。

全国将近10%的货运经纪人不再拥有执照。

根据DC Velocity的说法,在12月初之后FMCSA开始了经纪人许可证吊销过程之后,大约2,000个经纪人受到了影响。目前尚不清楚有多少经纪人自愿交出执照,而有多少人被吊销了授权。

JW Surety Bonds的网站说:“预计撤销授权的次数只会增加,因为一些行业专业人士估计,美国21,000多家货运经纪公司中约有50%仍未达到75,000美元的标准。”最大的担保债券卖方。

车主-运营商独立驾驶员协会(OOIDA)发言人诺里塔•泰勒(Norita Taylor)说,但是,这个数字还可能包括因不遵守债券增加规定而被吊销执照的经纪人。她还说,OOIDA尚未收到任何成员关于失去经纪人的消息。

泰勒说,这一增加有助于保护所有者经营者免受欺诈性经纪人的侵害。 “尽管大多数经纪人提供了有价值的服务,但以前的系统为欺诈提供了太多空间,因为欺诈是从托运人那里收取资金而没有付给船东经营者的。”

一群反对加息的经纪人,独立财产经纪人协会& Agents, 输了最后一刻的法庭挑战 延迟执行。阿肯色州卡车运输协会以及美国卡车运输协会,运输中介协会和OOIDA都赞成更高的担保额。

独立财产经纪人协会主席James Lamb&特工表示,由于60天的宽限期和经纪人必须遵守保证金增加的时间,因此“极不可能”恢复不合规经纪人的数量。

兰姆表示,下一阶段可能会使被撤销授权的经纪人数量高达75%。他说,这一阶段将在一些经纪人为了保持合规而购买的“摇摇欲坠”的债券在一年内进行续期之后。

他还说,该行业现在将由较大的经纪人控制,他们将要求更高的利率,但不会将这些利率转嫁给所有者经营者。他说,实际上,这可能会限制所有者经营者的费率。

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