阿肯色州卡车运输协会

按需运输

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使人们能够从其手机上的应用程序获取出租车,私家车或乘车共享的概念相同,也激发了内华达州公司将该应用程序扩展到卡车运输行业的灵感。

优步等“sharing economy”应用程序是On Move Systems Corp.(OMVS)背后的灵感,它为美国卡车行业带来了独特的按需服务。

这家位于内华达州亨德森的公司已开始开发一项新计划,该计划旨在通过将用户直接与各个服务提供商联系来节省卡车运输的时间和金钱。

“It’这是一种革命性的商业模式,具有使州际运输比以往任何时候都更加轻松和高效的潜力。 OMVS现在正在开发工具来挖掘这种潜力,”OMVS首席执行官Robert Wilson说。

根据美国卡车运输协会(ATA)的数据,在美国运输的所有货运吨位中,有近70%是卡车运输。威尔逊说,一个在线社区允许企业和消费者租用卡车,合并货物空间并跟踪从一个装卸码头到另一个装卸码头的货物,这可能会改变数十亿美元产业的游戏规则。

“移动中”表示其目标是通过使用数字工具将运输客户与规模较小且独立的货运服务提供商联系起来,从而加入下一波变革性在线业务。随着OMVS的发展’公司正在进行新的货运计划’第一步将与较小的货运公司建立合作伙伴关系,使它们有机会与最大的货运公司在更广阔的市场中竞争。

立法者提议对驾驶员进行药物筛查变更

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根据两名阿肯色州立法者于三月在国会提出的立法,商业卡车运输业将有更多选择进行职前毒品筛查。

2015年《无毒品商业驾驶员法》, 由R-Ark的参议员John Boozman和R-Jonesboro的众议员Rick Crawford提交, 可以使美国运输部认可头发测试,作为交通部要求进行尿液分析测试的替代选择。

“My bill’唯一关心的是改善我们的道路安全,” Crawford said. “一些吸毒者在知道可能进行药物测试后,可以在测试前几天弃权并击败该系统。该法案将吸引更多比例的驾驶员,并使他们远离道路。”

许多商业货运公司已经在使用头发测试,因为他们发现它可以更有效地筛查可能滥用毒品或酒精的雇员。但是由于联邦法规的限制,那些测试头发的人仍然必须进行尿液分析测试。该法案将仅允许那些公司放弃重复程序。

J.B. Hunt Transport一直在测试头发和尿液样本近十年。在2006年5月至2014年12月之间,该公司有110名驾驶员的尿液测试不合格,而3845人的尿液测试结果呈阳性。位于威斯康星州格林贝的施耐德国民公司发现了类似的结果。在2008年3月至2012年6月之间,他们有120位预期的驾驶员未通过尿液测试,而1400位申请人的药物测试结果为阳性。

“防止吸毒者操作商用卡车将改善我们道路的安全性并提高行业标准,” Boozman said. “该法规消除了重复的药物测试过程,使货运公司可以使用更有效的选择,而不必为两次测试付费。”

“美国人每天上下班,上学和娱乐活动以及在全国范围内运输商品和产品时,都依赖我们道路和高速公路的安全,” co-sponsor Sen. Joe D-WV曼钦说.

该法案得到了美国卡车运输协会,阿肯色卡车运输协会和卡车运输联盟的支持。

阿肯色州社交媒体隐私权法案在Facebook上不受欢迎

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脸书没有’t “like”州立法者正在审议两项法案–一种允许某些雇主要求与雇员接触的方法’社交媒体帐户,该帐户将使个人代表可以访问死者’s digital records.

R-Mena众议员Nate Bell提出的《 1087年房屋法案》将允许与未成年人合作的实体以及宗教实体要求与员工接触’社交媒体帐户。在学校,日托和夏令营中的雇主可能会要求其雇员“friend”例如在Facebook上。该法案将修订2013年的一项法律,禁止任何雇主遵守该要求。

该法案于2月23日以91-1通过众议院,只有众议员D.Little Rock的Warwick Sabin投票反对。它已提交参议院公共卫生,福利和劳工委员会。

该法案引起了Facebook的关注。发言人安迪·斯通(Andy Stone)说,“任何要求雇员允许雇主访问其私人通讯的立法都是有问题的,但是该法案甚至进一步强迫未成年人提供成年雇员或主管访问其社交媒体帐户的权限。 ”

脸书还反对众议员Matthew Shepherd,R-El Dorado提出的1362年众议院法案,即《数字资产统一受托获取法》。它将允许死者’的个人代表访问他或她的数字信息。两项法案均未获得参议院的支持。

CSA评分系统遭到攻击

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宾夕法尼亚州众议员Lou Barletta重新引入了“更安全的卡车和公共汽车法”,该法案将通过使卡车和公共汽车的安全评分更加反映公司来改革卡车和公共汽车的安全评分’s safety record.

HR1371立法将暂时停止发布Barletta所说的安全性评分有问题的方法,直到联邦汽车安全技术管理局’修订了合规性安全责任(CSA)评分系统。 

Barletta立法要求FMCSA必须停止发布安全评分,直到CSA程序得到修复。 此外,它防止这些分数在责任案件中用作证据。 同时,该法案要求国家公共行政管理学院(NAPA)—国会特许的独立,非营利,无党派组织—与FMCSA合作制定安全评分改进计划并实施该改进计划。 一旦分数提高,它们将再次可供公众做出有关卡车和公共汽车安全性的明智决定。

美国卡车运输协会常务副总裁兼国家倡导负责人戴夫·奥西克(Dave Osiecki)表示,ATA非常赞赏巴列塔(Barletta)’改善CSA的努力,并在公众需要之前改进CSA分数,直到公众急需的改进为止。

美国卡车运输协会领导人还敦促FMCSA更改CSA’的安全测量系统,以确保事故不会被记录在代理商的承运人名单上’的网站。当前过程使承运人的碰撞数据公开可用,而无需指定谁在碰撞中出了错。

“FMCSA’鉴于其努力使CSA分数更容易为公众所用,并鼓励公众根据他们所知道的错误信息做出决定,因此未能解决这一实际缺陷尤其令人震惊。”ATA总裁比尔·格雷夫斯说。 

尽管整个行业甚至执法界的每个人似乎都同意CSA评分机制存在缺陷,但有些人已不再羞于要求降低分数。阿肯色卡车运输协会董事会最近投票通过,在寻求改进的同时将信息公开。董事会成员争辩说,公开信息会使公司和驾驶员更加安全,并且降低分数可能会降低所需修复的紧迫性。

阿肯色州公路局撤回建设项目

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由于联邦公路信托基金提供的联邦援助款项的持续不确定性,阿肯色州州公路和运输部已经撤回了原定于4月21日招标中审议的56个建设项目。

撤回的项目的估计价值超过1.12亿美元,其中包括阿肯色州高速公路委员会为其2015年高速公路覆盖计划授权的5,000万美元。撤回的项目的估计建筑价值为1.62亿美元。

“如果您停下来想一想对经济的影响,—不仅涉及建筑工作,而且由于建筑业’t taking place —然后您开始了解the滴效应和解决这一民族问题的紧迫性,”AHTD主管Scott Bennett说。

自2014年12月以来,AHTD在每次投标之前都对计划中的联邦资助项目进行了评估,以确保有足够的州资金来履行承诺。

驾驶员赔偿金上升可能会提高卡车定价

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运输分析师警告说,卡车司机工资的大幅上涨预计将在2015年推高卡车装载率,将价格推高两位数。

“尽管我们目前的收益模型假设在未来几年内(卡车)低至中位数个数的价格上涨,但我们想指出的是,这些估计值可能会被证明是错误的,”巴尔的摩的Stifel运输与物流研究小组董事总经理David G. Ross说。

卡车承运人将需要大幅提高驾驶员的工资,以吸引运输货物所需的合格候选人。最重要的是,许多与驾驶员相关的新法规将使雇用卡车驾驶员的工作变得更加困难,也更加昂贵。

“货车运输的最大成本构成是劳动力(主要是司机),占收入的25%至35%,” Ross said. “因此,如果我们认为(卡车)驾驶员工资需要提高约50%,使其与LTL市场(支付的工资)保持一致并吸引大量新进入者,则基础价格将需要上涨12%至18% ,所有其他条件均等,以资助这些增长。”

持续的经济增长将创造更多的卡车工作机会,但这些工作可能更难填补。随着2015年美国失业率下降到5%,可聘用候选人减少—那些没有毒品并且有良好驾驶记录的人—可供卡车运输公司使用。他们’我已经在其他地方工作了。

正如许多经济学家所预计的那样,这只会有助于提高驾驶员的工资和卡车运费,特别是如果美国的工资总体开始上涨。这最终可能缩小甚至缩小卡车司机平均工资与美国平均总工资之间不断扩大的差距,这一差距从2001年的1%扩大到2013年的近12%。

ATA宣布从工人赔偿基金中获得100万美元的股息

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阿肯色卡车运输协会自保基金宣布向参加工人赔偿保险信托基金的48家卡车运输公司提供100万美元的股息。

阿肯色卡车运输协会于1993年成立了保险信托基金,以支付因工受伤的雇员的工伤赔偿要求。

参加保险组的卡车运输公司的员工都享有保险。自1993年以来,卡车保险基金已向受伤工人支付了近4,400万美元。

该协会主席Shannon Newton表示:“我们很高兴能够奖励我们的会员公司表现出色。” “我们的资金证明了小企业可以为互惠互利而共同努力。在这种情况下,彼此联合起来承担受伤工人的医疗费用,并实现自我维持和财务稳定。”

牛顿说,自阿肯色卡车运输协会成立以来,该基金已向已登记的卡车运输公司分配了超过2200万美元的股息。可以在支付伤害索赔和其他费用后由基金董事会宣布分红,分红尚待阿肯色州工人赔偿委员会批准。

该协会希望能够在4月29日于温泉举行的年度会议上派发股息支票。牛顿说:“我们的会员公司是真正的信徒。我们的基金一次又一次被证明是提供工人补偿保险的可靠且负担得起的方式。”据牛顿称,预计阿肯色州工人赔偿委员会将在几天内批准股息分配。

CRASH ACCOUNTABILITY TOO EXPENSIVE AND INEFFICIENT 联邦金融管理局 SAYS

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联邦金融管理局的评估承运人安全性的合规性,安全性,责任制(CSA)系统长期以来一直受到卡车行业的批评。卡车运输业指出,CSA不能区分卡车或卡车司机应归咎的事故与卡车明显没有过错的事故。事故因素包括在CSA的“崩溃指标” BASIC中,该计算根据承运人的事故倾向对承运人进行排名。

Following the release of a study in January, 联邦金融管理局 claimed that incorporating crash accountability into CSA scores would not improve the DOT's ability to target for intervention carriers most at risk for crashes, nor would it be easy to implement or cost-effective.

"It is not lost on the trucking industry that the word 'Accountability' is in the title of CSA, yet 联邦金融管理局 continues to ignore crash accountability," said American Trucking Associations Executive Vice President Dave Osiecki.

“使用所有崩溃的分析表明,采用各种加权方法后,合并崩溃加权确定并不能持续改善“崩溃指标”,”研究得出结论,

而且因为确定崩溃权重的过程—从警察那里接收事故报告,分析并确定碰撞故障,适当地对碰撞进行加权,然后进行上诉程序—该机构表示,这将是如此冗长,将崩溃故障纳入SMS排名可能是有争议的,因为SMS排名仅使用前两年的崩溃。

代理商’s的报告还说,将崩溃责任纳入CSA每年将花费390万美元至1,110万美元,具体取决于审查的事故数量,提起的上诉以及该机构’确定碰撞权重的最终过程。

 

消费者信心,消费信号经济复苏

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现在,美国人的薪水比12个月前增加了320万。额外的现金往往会增加消费者支出,从而带动约70%的经济增长。

美国人对经济的感觉更好。密歇根大学的一项调查显示,一月份消费者信心跃升至十年来的最高水平。去年最后三个月,消费者以近九年来最快的速度增加了支出。

自从秋天以来,当汽油价格节省开始在美国人的银行账户中堆积时,从消费者支出中最直接受益的公司就增加了招聘。零售商在一月份增加了45,900个工作,酒店和饭店增加了37,100个。

建筑公司一直是获得大量工作的来源。在过去的12个月中,他们增加了308,000个工作岗位,几乎占总增长的10%。

富国银行(Wells Fargo)的经济学家马克·维特纳(Mark Vitner)表示,美国人购物方式的转变可能暂时给就业市场带来了提振。维特纳说,在冬季购物季节,在线购物增加了仓储,运输和货运工作。

接近8年高位的卡车就业

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根据美国劳工部2月6日发布的月度报告,按季节调整,租赁卡车运输业在1月份增加了2400个工作岗位,并且还将12月份的就业增长从7300人上调至11900人。

经季节性调整,租用卡车的就业人数目前总计为144.3万,比2014年1月的139.47万增长了3.5%。与最近一次经济衰退的2010年3月底部相比,该指数还上涨了16.9%。

美国制造跨境墨西哥卡车

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联邦官员正在将一项有争议的三年试点计划永久化,该计划允许墨西哥卡车司机在美国境内将货物拖到边界区以外。 联邦金融管理局即将开始接受墨西哥卡车司机的申请’不能参加试点,但希望当局在美国-墨西哥边境地区以外开展活动。

The move is 喜欢ly to be met with significant backlash from groups representing independent truckers and labor interests, who teamed up in 2011 to unsuccessfully sue DOT in an attempt to scuttle the program.

Critics maintain that 联邦金融管理局 didn’没有足够的参与者来确定将程序永久化是否安全,DOT的评估’监察长同意。

联邦金融管理局表示该计划是安全的’该决定还考虑了已经允许在美国边境地区以外运营的近1,000架墨西哥航空公司的安全数据。 联邦金融管理局分析确定,在计划有效期内,这些承运人和15名试点参与者的运营与美国和加拿大承运人一样安全。

阿肯色州州长提议终止2016年后的医疗补助扩张

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预计将超出预算亿$ 770新当选的州长奥萨·哈钦森(R-方舟)呼吁该州的“私人选项”医疗补助扩张只能通过2016年继续以目前的形式。

“这样可以避免对通过私人选择承保的200,000多人造成伤害,并确保我们的医院和提供者的财务稳定,”哈钦森在阿肯色大学医学科学学院的演讲中说。

哈钦森在声明中还指出,取消该计划将阿肯色州的无保险率降低一半,可能会为该州节省一些钱,但对于目前参加私人期权的成千上万人来说,这是一笔巨大的代价。实施以替代奥巴马医改。

哈钦森介绍达成妥协后,他在11月的选举与立法会议员的谈判后出现。它将成立一个工作队,以提出更广泛地改革医疗补助制度的建议。

“关于私有选项,是时候关闭本章并开始新的一章了,” Hutchinson said. “当我们翻页并开始新的努力时,我们在医疗补助改革方面的创新努力将继续。”

哈钦森(Hutchinson)的前任民主党州长迈克·比贝(Mike Beebe)支持共和党,他与共和党州议员和奥巴马政府合作,提出了一种扩大阿肯色州贫困居民覆盖范围的方法(这些人的收入占联邦贫困水平的138%,个人约$ 16,000,四口之家约$ 33,000。)

自阿肯色州的私人选择生效以来,其他一些退出了《平价医疗法案》(Affordable Care Act)的医疗补助计划的州一直在排队,以创建类似的计划,使他们无需订阅奥巴马医改即可将覆盖范围扩大到贫困居民。

哈钦森(Hutchinson)指出,40%的私人选择权注册者在首次注册时没有收入来源。他说,他概述了自己未来改变的目标,希望社会计划包括鼓励工作和追求预防保健的激励措施。

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