阿肯色州卡车运输协会

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The Last Word

一个州的计划威胁到整个行业

克里斯·斯皮尔

从小石城到罗德岛州普罗维登斯市的距离超过1400英里-从州议会大厦到州议会大厦的车程超过20小时,但是那里发生的事情可能会对阿肯色州乃至全国的卡车司机产生深远影响。

2016年,罗得岛州的领导人提出了RhodeWorks,这是一项融资计划,通过仅对大型卡车收费来为其失败的基础设施外包资金。并不是所有的大型卡车,而是大部分来自罗德岛以外地区的组合卡车。罗德岛的政客们清楚地表明,首当其冲的伤亡将不是罗德岛的公民甚至罗德岛的企业,而是由需要前往或穿越该州的州外人士来承担的。

如果彼得居住在三个州之外,并被要求运送保罗的食品,那将抢劫彼得来为保罗的道路付费。

因此,美国卡车运输协会做了我们在行业目标锁定时一直做的事情–我们通过起诉州试图施加这些歧视性的,违宪的通行费而进行了反击。

罗德岛州认为该诉讼应在其法院进行处理-这一论点被驳回,因此我们很快将在联邦法院提起诉讼,称罗德岛州在州内商业偏向于违反了《宪法》的商业条款。那些来自州外的汽车,并强迫单车拖车为所有驾驶者都受益的桥梁项目付费。

卡车是此类收费方案的主要目标。 ATA帮助取消了联邦一级仅允许卡车行驶里程行驶税的提议,但是其他州正在观察罗德岛州发生的情况,看看他们是否可以摆脱这种歧视。

收费站的拥护者认为卡车没有支付应得的份额,这是一种荒谬的指责,因为卡车要缴纳为公路信托基金提供资金的大约一半税款。此外,还有一个系统-国际燃油税协议和国际注册计划-确保卡车支付的燃油税和其他费用由其运营所在州平均分配。罗德岛州和其他州等州正在从卡车运输行业中获得应有的份额。

那些同样的助推器会争辩说,卡车对道路造成了大部分或全部损害-美国国家科学院交通研究委员会称这是“普遍的误解”。 TRB强调指出,只要道路设计和维护得当,道路就不会受到其设计要支持的交通的损害。

这些拥护者转向收费和仅卡车收费的原因之一是,他们无法做出艰难的政治选择来适当地为其基础设施提供资金。但是,他们没有做出艰难的选择,而是将账单转移给了无法投票的司机。

在ATA对罗德岛(Rhode Island)提起的诉讼中,赌注最高。如果允许该州的歧视性收费,其他州将有一个蓝图,向我们的行业增加收费。我们很快将在联邦法院进行辩论。 尽管这场斗争已经进行了多年,但还远远没有结束。

这种诉讼非常重要,需要大量资源。 ATA诉讼中心正在积极筹集资金来赢得这场斗争,并赢得这场斗争。 我们需要您的支持。在您的帮助下,我们将能够确保各州现在或将来不再将我们的行业作为存钱罐。

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克里斯·斯皮尔(Chris Spear)是美国卡车运输协会的总裁兼首席执行官。

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阿肯色州卡车运输协会
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西国会大厦大街1401号。
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