阿肯色州卡车运输协会

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The Last Word

美国能否跟随阿肯色州在高速公路上的领导?

克里斯·斯皮尔

有时,阿肯色州的愿景和领导地位似乎比该国其他地区领先。

3月,州长阿萨·哈钦森(Asa Hutchinson)签署了他称之为“该州历史上最大的公路计划”的法律。这项立法包括每加仑汽油增加3美分,柴油增加6美分,作为一项重大而雄心勃勃的新的3亿美元高速公路计划的一部分,该州的高速公路系统每年有望筹集9500万美元。

这项立法的成功通过,很大程度上要归功于阿肯色卡车运输协会的支持。该协会长期以来一直在推动适度提高燃油税,而十年来一直没有提高燃油税。在那段时间里,阿肯色州-拥有美国第12大高速公路系统-在公路和桥梁方面的支出降至第43名。

阿肯色州并不是唯一一个忽略其基础设施的州。在美国大部分地区,高速公路上的交通混乱情况一直存在,而华盛顿的政治僵局一直持续下去。多年以来,随着公路信托基金的枯竭,卡车司机一直在经受着我们公路,桥梁和高速公路不断恶化的状况。不采取行动使我们的行业损失了12亿小时的生产力损失,并给该国的供应链增加了745亿美元的额外运营成本。 我们现在生活在危机局势中。 

但是,在阿肯色州采取的行动只是取得突破的许多有希望的迹象之一。双方的立法者似乎都在朝着正确的方向前进,以最终解决基础设施挑战。 现在是卡车行业采取行动的时候了。

这就是为什么美国卡车运输协会提议建立美国建立基金会(BAF)的原因,该基金会已将联邦燃油使用费纳入价格之中,并在四年内每年逐步减少。这项新费用将在十年内产生约3400亿美元的收入。 这不仅可以弥补高速公路的资金缺口,而且可以建立一个帐户来投资美国最紧急的基础设施需求,包括州和地方一级的项目。该费用将同时计入通货膨胀和燃油效率的提高,年度上限为5%。

用户的成本是合理的,平均每辆乘用车每年要支付100美元以上的费用,这远远低于美国人现在在行车中被监禁的修理,保养和浪费的燃料。 

这个想法在国会山得到了广泛的接受。 国会委员会的主要民主党人已表示支持适度提高燃油税,而运输部长伊莱恩·赵(Elaine Chao)则表示,联邦燃油使用费的上涨已“摆在桌面上”。 甚至一些过去的共和党反对使用费的人都表示愿意现在考虑使用。人们已经意识到,这是最保守的财政提议,管理成本不到1美分。 这是我们国家道路和桥梁的新的实际收入,与收费公路不同,收费公路每收取一美元筹集的费用高达35美分,实际上是抢劫公路。 

我们正通过投资于激进的媒体和基层运动来抓住这一时刻。  A new TV ad, “生命不会等待” 有效地捕捉了美国人每次在高峰时段冒险进入拥挤的高速公路时所感到的绝望情绪。 广告显示,由于交通拥堵或道路因恶化而封闭,无能为力的重要生活事件使每天沮丧的人们感到沮丧。 卡车司机每天都在经历同样的故事。 

您可以在以下位置了解有关此广告系列的更多信息 www.roadtoabetterfuture.com ATA和我们的合作伙伴在哪里探索不作为的真正代价:通勤者因交通阻塞而浪费的时间;这些钱浪费在恶劣和拥挤的道路上的汽油和车辆损坏中;空转的汽车和卡车对环境的影响;以及基础设施薄弱导致的经济下滑。

为了将成本推算给全国范围内的卡车司机,我们的竞选活动还列出了前100个卡车瓶颈-美国最拥挤的货运走廊-并提出了解决方案。 

过去,用户费用得到了广泛的支持。 里根总统两次签署了增加使用费的协议,这是民主党,共和党,有组织的劳工和商业团体的支持,这是最好,最有效,最保守的道路和桥梁投资方式。 今天,我们需要相同的愿景,领导才能和协作。 我们希望您能帮助我们鼓励华盛顿的领导人采取行动。 我们都应该跟随阿肯色州的领导。 

克里斯·斯皮尔(Chris Spear)是美国卡车运输协会的总裁兼首席执行官

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