阿肯色州卡车运输协会

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香农牛顿2香农牛顿
ATA总裁

1982年12月,Pres。罗纳德·里根(Ronald Reagan)面临着一个令人耳熟能详的问题。尚未完成的州际系统中有4000英里需要重铺路面,还有23000座桥梁需要维修。自建设开始三年以来,一直没有增加用于为州际体系供资的汽油税。而且它不再支付费用。

在1982年的《运输援助法》中,美国23年来首次将汽油税提高了一倍以上,将汽油税提高了5美分,至每加仑9美分。该法案授权710亿美元用于高速公路建设,道路维修和公共交通。

压力里根在去年9月的一次新闻发布会上被直白地问到,他是否会坚决排除提高汽油税的可能性。他的答案? “除非发生政变,否则我被推翻或推翻,不,我认为这样做没有必要。”

然而,三个月后,他没有发动政变。他的立场发生了变化,当他宣布新法律时,他说:“当我们第一次建造高速公路时,我们要缴纳汽油费。 ……那时是一个公平的概念,今天是今天。”

里根一直是保守的榜样,甚至他都知道,当卡车下方的道路坍塌时,收取使用费是保护安全,商业和建立州际系统的辛勤工作的最有效方法。

快进到2018年,距上次汽油税上调已经25年了。压力自上任以来,特朗普一直谴责美国基础设施的条件。他像Pres一样敏锐地意识到。里根(Reagan),我们目前的高速公路不安全,效率低下并且令人羞愧。

白宫和共和党中的许多人都像里根一样迅速拒绝提高燃油税以资助必要改进的想法。但是,在过去的几个月中,总统又像里根一样,似乎在软化自己的立场。

我在这里。

汽油税在政治上不受欢迎,但它一遍又一遍地为解决问题和填补我们所有人遇到的坑洼提供了真钱。我们不认为里根是一个失败者,甚至不是因为放弃了他以前的税收立场。他是历史上最受欢迎的总统之一。他做出了负责任的,保守的决定,并且需要一个美国。

在不增加赤字的情况下,为保护我们的基础设施提供资金是保守的财政政策。 对直接受益于服务的人评估服务费是一项合理的税收政策。 

压力应当为特朗普表示赞同,因为他赞成在五年内将汽油税提高25美分,这应该为他鼓掌而不是灰心。筹集的3400亿美元将大大有助于使美国的基础设施再次变得更好。这是我们不应该重复的历史。

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