阿肯色州卡车运输协会

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The Last Word

无人驾驶的预言

戴维·奥尼尔CDS

一些头条新闻预测“到2030年,机器人卡车将取代200万驾驶员;”一些标题问“没有司机的卡车?”其他人只是报告了我们的忧虑:“从牛仔到机器人:卡车司机对自动钻机持谨慎态度。”

关于自动技术将如何影响卡车司机的角色,已经(并将继续产生)卡车油墨和超过几个字节的数据。所有这些噪音中都有信号吗?

这就是我们所知道的:(1)卡车行业继续面对合格驾驶员的短缺; (2)技术不仅仅在发展,而且似乎经常在向前飞跃。 (3)许多必要的技术已经存在,并且已在所有类型的车辆中使用; (4)多达90%的车辆碰撞是人为错误造成的。

最后一个坚持我。尽管卡车运输行业的专业驾驶员是我们高速公路上最安全的驾驶员之一,但与他们共享道路的驾驶员却往往不在。如果更安全的高速公路成为自主技术发展和壮大的结果,那么这些努力就值得。

普遍的反对意见是该技术并不完美,正如2016年的事故所证明的那样,特斯拉汽车以自动驾驶模式运行。尽管最近的报告表明驾驶员忽略了反复警告要把手放在方向盘上,但仍存在疑问,即为什么系统没有及时制动车辆以避免碰撞,以及为什么即使在初次撞车后仍能继续工作。

当前的机器可能仍然不完美,但是人类(包括我自己)将永远不完美,容易疲劳和分心,缺乏及时的反应。与您阅读这段句子所花费的时间相比,计算机能够执行无数次计算,并具有使我们所有人更安全的能力。但是,这假设系统的“正常运行时间”实际上是100%。甚至99%都不会削减;每月损失1%意味着7.3个小时的“停机时间”。作为参考,99.9%仍允许43.8分钟的故障,而99.9999%允许每月2.63秒的故障。

如果这些机器比人类好得多,那么数百万的卡车司机会怎样?

我们被告知,驾驶员将在“可预见的未来”中发挥作用。但是,我还没有看到一种实用的解决方案,这种解决方案可以使驾驶员保持参与,警惕并随时准备在很长一段时间内做出反应(如果该技术一路失败)的周期。与飞行员允许其飞机可能需要几秒钟(如果不是几分钟)来响应关键事件的自动驾驶飞机不同,卡车(或任何以高速行驶的车辆)在车轮后面所需的反应时间以四分之一为单位秒。

作为一个乐观主义者,我想相信这项技术将证明自己并赢得公众的信任。这样一来,也许可以放宽驾驶员的资格,并减少今天的培训要求。这为解决或至少减轻了驾驶员短缺的担忧提供了一种潜在的解决方案,但要在2030年之前更换200万名驾驶员似乎有些牵强。

距现在只有十二个半年。我们喜欢那些未来的标记;在我们的职业生涯和一生中,它们通常相距遥远,以至于看起来像是未来派但又合理。但是它们是人为的,通常是双曲线的。一种“精神目标”,旨在引起人们对该主题的兴趣并吸引文章,他们根据新技术,文化和政治格局不断变化以及其他尚不存在的因素立即淘汰的趋势做出假设。

不过,这是一个好主意。通过机器人来想象更安全的高速公路的未来。但是我不会这么快把司机算在内。

不管头条新闻怎么说。

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