阿肯色州卡车运输协会

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The Last Word

收费问题

斯蒂芬妮·凯恩(Stephanie Kane)

对于交通专业人士而言,2017年将是收费年。唐纳德·特朗普总统’基础设施计划依靠税收抵免来诱使私营部门建设收入微薄的项目,这无疑会导致更多的通行费。它’很高兴看到总统认识到投资的必要性,但是依靠刺激私有化的税收抵免作为任何全国性计划的主要筹资机制,都无法弥补国家基础设施赤字。在州一级,民选官员正在推动向罗德岛,印第安纳州和威斯康星州的现有州际公路收费。

成立了免费州际州际联盟(ATFI),以反对此类收费工作,并向公众宣传现有州际通行费对我们的社区和企业产生的许多负面影响。

 

阿肯色州卡车司机和驾车者所关注的是试图对现有州际公路收费的州的全国崛起。这次机会是由于 修正《美国地面运输(FAST)法案》。 2015年的FAST法案允许18岁,从未使用过的收费试点计划继续存在,该计划允许三个州申请豁免联邦禁止对现有州际通行费的禁令。 FAST法案对持有但未使用其三个州的三个州施加了时限“slots”长达18年。现在,阿肯色州等新州可以根据该试点计划申请豁免。

ATFI反对对现有州际公路收费,因为收费是不良的公共政策。通行费给依赖无限制州际公路系统的企业和社区造成经济损失。通行费导致流量转移,并给企业,员工和消费者增加了成本,这破坏了经济格局并损害了企业和地方。

简而言之,通行费重新引导了社区周围的繁荣。当州际公路从免费变成需要通行费时,人们会找到使用它们的方法。北卡罗来纳州交通运输部2013年的一项研究预测,该州I-95的通行费将导致高达36%的交通改道率。当潜在客户从州际公路转向二级公路和本地公路时,交通转移可能会关闭企业。而且,额外的磨损将增加对当地道路的维护需求,并将成本转移到许多当地社区。

在现有州际公路上增加通行费将增加企业和消费者的成本。货运和卡车公司将面临更高的运输成本,其中许多将被转嫁给客户。通过这种方式,通行费转化为税收不足,导致物流中断,运输量减少以及最终产品消费者的价格上涨。道路上卡车司机的减少意味着为高速公路使用者服务的企业的客户减少,而对依赖州际公路系统的社区的经济挑战也就减少了。

现有州际公路的通行费不仅对商业不利,而且对各州也不利。尽管增加了通行费,宾夕法尼亚收费公路每年仍亏损数百万美元。宾夕法尼亚州审计长甚至表示,每年提高通行费直到2044年的计划都不会使收费公路摆脱财务困境。一个州接受收费公路后,收费通常只能向一个方向:向上!

在运输资金方面没有单一的解决方案,但收费是最糟糕的融资选择。例如,与增加汽油税相比,通行费效率极低并且浪费金钱。即使在全电子系统中,与收费相关的行政费用也可能高达20%。征收汽油税的行政费用为1%,这使收集到的更多资金用于实际道路建设和改善。

随着今年越来越多的民选领导人推动收费,ATFI及其成员组织(如阿肯色卡车运输协会)将反对任何希望对现有州际公路收费的计划。我们知道,现有公路上的新通行费会对企业和社区造成不可估量的伤害。而不是将2017年定为收费年,我们正在努力将其从交通资金对话中消除。

给现有州际公路收费的想法不会悄然消失。要击败它,将需要大声和积极的反对。要了解如何表达自己的看法,请访问tollfreeinterstates.com并签署请愿书,以确保我们的州际公路免费。

 

斯蒂芬妮·凯恩(Stephanie Kane)是州际免费通行联盟的代言人,该联盟是由个人,企业和组织组成的全国性联盟,倡导在不给现有州际通行费收费的情况下解决我们日益增长的运输需求。

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西国会大厦大街1401号。
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