阿肯色州卡车运输协会

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前锋-上尉明显

 shannonnewton2香农牛顿
 President, ATA

美国的事实’基础设施的崩溃毫无争议。困难的部分?寻找愿意为此付出更多的意愿。

It’毫不奇怪。在政治和我们的国家话语中,没有什么比税收更具争议性了。全国各州以及华盛顿特区的民选代表正在努力解决如何产生足够的收入以不仅支持当前支出,还需要改善系统所需的更高水平。

我们的国家’的道路和桥梁由燃油税资助—a fuel tax that hasn’为了适应数十年来的通货膨胀而进行了调整  由于燃油效率的提高,收据减少,因此寻找新的可行道路融资机制面临着明显的压力。

公路融资研讨会上最新流行的缩写词是潜在的解决方案,“VMT.”

车辆行驶里程税,也称为基于里程的费用或道路使用费,是一项根据驾车者行驶了多少英里向驾驶员收费的政策。它’是一种税收,只是一种新的,看似不同的税收类型’t always have “t-a-x” in the title.

这个概念似乎是合乎逻辑的,并且通常会激发那些刚开始讨论与交通资金相关的麻烦的人。

但是,实际上,有许多关于VMT税的非常有说服力的论点。估计表明,VMT系统的管理开销在30%到40%之间,甚至超过收费(30%)。收集数据的技术和政府机构强制执行的2.5亿美国汽车自报告纳税人合规性’t exist.

俄勒冈州运输部最近在一项试点研究中解决了VMT税收实施面临的这些挑战和其他挑战。其中包括所需技术的效率和可靠性,安装车辆监控设备的成本,公众的接受度和隐私问题。

当当前机制是’为了产生我们需要的收入,如何将这种效率低下和麻烦的方法认真地视为可行的替代方法?

解决短期需求的最佳选择当然是最显而易见,最知名且最容易获得的… the fuel tax.

2015年,已有十三(13)个州通过或正在认真考虑实施燃油税上调,以满足其运输需求。

事实是,燃油税仍然是目前最具成本效益的税收方法。收取和分配所收取的燃油税美元的行政成本不到2%,这意味着燃油税中每征收的美元中有98美分可用于道路和桥梁建设。

燃油税有效且公平地适用于所有驾车者,以维持我们所要享受的生活水平所依赖的城市街道,县道,州际公路和州际系统。

燃油税不是敌人。我们不愿为适应和发展税收而抓住当今的现实。如果我们的车辆每加仑行驶的里程增加了,我们应该在每加仑的周期内缴纳更多的税。

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