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The Last Word

技术得失

内华达州卡车运输协会首席执行官Paul Enos

我无法在5月6日到达拉斯维加斯,当时戴姆勒卡车公司在拉斯维加斯赛车场上测试了他们的自动驾驶软件。我已将会员关系总监Kim Yaeger派往新闻发布会和演示。 

当她在拉斯维加斯时,我正在参加海斯卡车博物馆的董事会会议,该博物馆目前在仓库中,而为新的博物馆翼楼筹集资金。我们正在寻找卡车,从福特的1903年诺克斯(Knox)到1979年的出租车。 

自1903年以来,该行业发生了很大变化,并且第一辆无人驾驶卡车便证明了这一变化将继续。我想想这项技术将来还会带来什么其他影响。通过无人驾驶汽车的均匀速度增加容量,是否会减少修建新道路的需要?零死亡人数是可以实现的目标吗?当一个驾驶员现在可以移动3辆卡车时,行业会在一代人的工作中看到我们的第一个生产力提高吗?该技术有能力解决行业老化的问题,因为该行业找不到足够的驾驶员来填补我们所有的卡车,但我们会损失什么呢? 

令我惊讶的是,我这个年龄和以下年龄段的人无法坚持前进—由于自动化而失去的一项技能。我们的驾驶员将失去哪些技能?下一代卡车司机会不会在备份和对接方面不够熟练,因为他们赢得了’需要那些技能吗?我们是否会失去要求驾驶员提前十步规划运动的技能?计算机会否使这种预谋过时?

与1935年相抗衡,这将是一个有趣的时期,当时的《汽车运输法》获得通过,1950年代州际公路系统的形成,以及随后在1980年对工业的放松管制。每次更改。 

我不认为抵抗自动驾驶卡车的这种变化不会导致成功。看看放宽管制后没有改变模式的公司:P.I.E。合并货运公司就是其中之一。从宏观上看,这对经济发展非常有利,将产品的平均运输成本从25%降低到了7%或更低,但是我知道许多老司机说这损害了行业的实力。孔子的一句古老谚语/诅咒说:“愿你生活在有趣的时代。”对于卡车来说,现在是时候了。 

保罗·J·埃诺斯(Paul J. Enos)担任内华达州卡车运输协会首席执行官兼卡车运输行业说客。

 

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