阿肯色州卡车运输协会

The Last Word

名字叫什么？

特邀作家格雷格·琼斯（Greg Jones）

那么，那位司机是您的员工吗？还是独立承包商？还有什么’反正还有什么大不了的？

好吧，在某些方面可能并不重要。但是，如果面临小时工资，失业保险税和公司福利的风险，对于 您的 公司，然后“employee”/ “独立承包商” distinction 是 很大。

不幸的是，在我们的行业中，驾驶员身份的确定仍然是一个阴暗而危险的领域。缺乏法律可预见性可以成为昂贵诉讼的源泉，这体现在2014年8月27日第九巡回上诉法院的两个裁决中。这两个案件都使FedEx在加利福尼亚州和俄勒冈州与FedEx送货司机发生争执。核心问题是这些驱动程序是否具有以下特征：“employees” versus “独立承包商”根据加利福尼亚州和俄勒冈州法律。如果认为是“employees” (rather than “独立承包商”（如与FedEx达成的运营协议所述），则FedEx面临范围广泛的未付工资和公司福利风险。

在双重判决中，第九巡回法庭裁定，将驾驶员标为“独立承包商”没有说明问题’的结果。法院认为这很重要，尽管驾驶员拥有自己的车辆并在操作方式上有一定的酌处权，但联邦快递已为驾驶员规定了标准’外观，为驾驶员拥有的卡车设定规格，控制驾驶员的工作时间以及包裹的运送方式和时间。总而言之，法院得出结论认为，驾驶员在其某些操作方面享有的独立性被机动车承运人所掩盖’s 控制 (or “权利 控制”）其运营的其他方面。第九巡回法庭适用加利福尼亚州和俄勒冈州的法律，裁定联邦快递’s 驱动程序是 雇员 for purposes of wages and related benefits.

那么，在最近的这两个决定之后，阿肯色州的货运公司将如何经营？从法律上来说，第九巡回法院’该裁决仅在加利福尼亚州和俄勒冈州具有先例效力。除了那些在西海岸进行实质性业务的阿肯色州航母外，这两项裁定在这里可能不会立即产生影响。然而，鉴于报告的阿肯色州案例很少，涉及该问题的驾驶员的拥护者很可能在起诉阿肯色州汽车运输人时以及在起诉时会挥舞这两个决定。

阿肯色州卡车运输协会并没有袖手旁观。在2013年，您的协会解决了与工人薪酬有关的某个相关问题。具体来说，汽车运输业者正面临所有者经营者（或 其 司机），即使索赔人可能同时驾驶了多辆运输工具，即使所有者/经营者对工人没有任何贡献’补偿金。  确实，必须为数十名车主（和他们自己的司机）自掏腰包支付非保险索赔的前景威胁要对汽车运输业造成严重破坏’ finances.

该协会提出的立法最终成为2013年的1166号法案，’第一个同类系统，所有者-经营者可以选择雇用该工人’的赔偿范围，前提是他们要支付保费。该立法解决方案使所有者-操作员可以访问所需的工人’的赔偿范围，同时保护汽车运输业者免受不当的财务风险。但是，第1166号法案中的措辞也表达了阿肯色州大会的观点，即即使向工人提供了赔偿金，所有者经营者和 其 驱动程序是 不 “employees”他们为之操作的汽车运输船–即使它们仅驱动单个电动机架。对于阿肯色州的承运人来说，他们的驾驶员将被冠以什么名字而面临未来的诉讼前景，这可能是他们在诉讼纠纷中有用的箭头。

Greg Jones是Wright Lindsey的合伙人&Jennings LLP，位于小石城，并担任阿肯色卡车运输协会的总法律顾问。可以通过[email protected]与他联系。