阿肯色州卡车运输协会

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The Last Word

不退缩:争取公路资金

特邀作家Philip Byrd

不幸的是,拥挤和僵局是我们卡车行业的一种生活方式。交通延误会增加成本,浪费燃料和时间,通常会成为运送美国的工作’s goods challenging.

僵局和交通拥堵也夺走了我们在华盛顿的政府–延迟可能使美国成为现实的关键行动’s good easier.

首先,6月,参议院似乎准备通过放宽使用营业时间重新启动的限制来使我们的高速公路更安全。参议院拨款委员会–由两党21-9票–Susan Collins(R-Maine)提出的一种采用的语言,该语言本可以取消每周多次使用重新启动的限制,并且要求重新启动包括一年中凌晨1-5点的两个时间段,同时对安全性有影响被研究了。

我们所知道的这些限制可以防止驾驶员在情况恶劣时无法休息,并在早晨道路变得越来越拥挤时迫使驾驶员上路。– you guessed it –拥挤不堪。为了使这些后果更糟,FMCSA负责人告诉国会,他们没有研究这些限制对安全的影响,并告诉美国卡车运输协会(ATA)的领导人,这些限制造成了“意外的后果。”

有两件事延迟了这种缓解:第一,我们的行业’评论家带到媒体扭曲了行业’努力提高安全性,消除关于卡车运输,疲劳和安全性的疲倦,被证伪的隐喻。这导致参议院上的短暂战斗–ATA坚信如果党派之间的分歧没有引起程序上的障碍,我们将赢得胜利,导致包括《柯林斯修正案》在内的该法案被搁置,最终没有被投票通过。

现在,该法案为运输部和其他几个联邦机构提供了资金,因此参议院最终必须采取一些行动–我们希望,在拨款委员会的两党强烈投票下,柯林斯语最终将成为该国的法律。

导致科林斯修正案出轨的国会僵局也威胁要对我们的基础设施造成严重破坏。今年夏天的某个时候,公路信托基金将用光资金。奥巴马政府已经开始放慢支出速度,以尽可能长时间地维持基金的偿付能力,但是国会和政府需要采取行动,允许重要的公路和桥梁工程继续进行。

关于如何支付公路和桥梁项目的争议使努力不仅停滞了固定公路信托基金的费用,而且制定了长期,资金充足的公路法案。我们相信,并且有一些来自双方的国会议员都同意,燃油税的增加是必要的,但是这仍然是一场艰巨的战斗。

尽管陷入僵局,但ATA仍继续倡导卡车运输。正是这种倡导可以– hopefully –打破僵局,使华盛顿有可能完成拯救美国的工作’s good easier.


菲利普·伯德(Philip Byrd)是南卡罗来纳州查尔斯顿市(Charleston)的总裁兼首席执行官。斗牛犬公司(Bulldog)是一家拥有55年历史的出租卡车公司,为该行业的卡车联运部门提供服务。伯德目前担任美国卡车运输协会的主席。

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