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前期-居屋疲劳

从总统台

有关新的服务时间规则的文章很多。行业中没有多少人对此感到高兴,很少有人知道如何应对这种看似无休止的商业卡车驾驶员工作时间变化周期。 让我们把这个问题归结为基础。因为那是找到问题和解决方案的地方。

联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)成立不久后,该机构就开始研究减少大型卡车死亡人数的方法。这实质上是该机构的唯一责任。
服务时间规则或HOS规定了卡车司机一周内可操作其车辆的小时数。因此,很自然地,那些居者有其屋规则成为FMCSA确定如何减少事故的基石。合理的观察是(如果这样)可以减少小时数或改善休息时间,则可以减轻驾驶员的疲劳感,如果可以减少驾驶员的疲劳感,则可以减少事故数量。还有其他因素这支持了这一观点。一个随便的观察者会看到,卡车司机短暂休息可以开车长达11个小时,一周工作约60个小时。大多数打工仔每周工作40个小时。如果被问到是否要开卡车,大多数人都会在那儿继续工作。

 其次,卡车司机工作的商业模式也使观察者感到困惑。大多数卡车司机是根据他们行驶的里程数支付的。行驶更多里程,赚更多钱–弄清楚如何滥用居者有其屋计划很简单。

第三,很容易说谎。允许卡车司机填写一张纸来证明他们遵守法律。我们允许320万卡车司机在荣誉系统上工作。 因此,监管机构研究了这些因素–加上每年发生在涉及大型卡车的事故中,有4000多人丧生,还有成千上万的人受伤,并得出结论,驾驶员疲劳必定是罪魁祸首。限制他们的驾驶时间,事故将会减少。

但是,如果FMCSA错误,该怎么办?如果卡车司机疲劳不是真正的罪魁祸首怎么办?如果其他因素导致大多数事故该怎么办? 好吧,只有一种方法可以找出答案。电子车载记录器(EOBR)也被称为电子记录设备(ELD),它将大大有助于将记录设置得很直。以电子方式跟踪驾驶员操作和不操作卡车的小时数,这将为我们提供所需的数据。

国会去年授权他们使用每辆商用卡车,FMCSA即将宣布这项规定,时钟将开始计时。在两到三年内,每辆卡车都将拥有它们,纸质日志将成为历史。 EOBR不会说谎。如果疲劳是一个因素,他们的数据将准确显示这些事故何时发生,并在很大程度上。如果不是疲劳(大多数人怀疑数据会显示出这种疲劳)是什么原因?这些EOBR越快进入卡车,我们就越快地从这个居屋旋转木马中脱身。

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